FCA Group SGW Bypass Adapter 12 + 8 PIN – inkopplingsguide (steg för steg)

FCA Group SGW Bypass Adapter 12 + 8 PIN – inkopplingsguide (steg för steg)

Senast uppdaterad: 12 januari 2026

Den här guiden visar exakt hur du kopplar in en FCA/Jeep/Fiat/Alfa/Chrysler/Dodge/Ram SGW Bypass Adapter (12+8 pin). Målet är att du ska kunna använda din diagnostikutrustning för att läsa/skriva i fler styrenheter än bara motorn – på fordon där SGW (Security Gateway) annars stoppar “obehörig” OBD-kommunikation.

Viktigt: Använd SGW-bypass på egen bil och för diagnos/service. Följ lokala regler, tillverkarens villkor och var försiktig – fel inkoppling kan orsaka felkoder eller i värsta fall skada kontaktstycken.

Innehåll

• Vad är SGW och varför finns det?
• När behöver man en SGW Bypass 12+8 pin?
• Det här behöver du
• Säkerhet & förberedelser
• Steg-för-steg: Koppla in SGW Bypass (12+8 pin)
• Efter inkoppling: testa att allt fungerar
• Så kopplar du ur och återställer original
• Vanliga problem & lösningar (felsökning)
• Kompatibilitet (snabblista) + vanliga varianter
• Tips som sparar tid (och nerver)
• FAQ – vanliga frågor (SEO)

Vad är SGW och varför finns det?

SGW står för Security Gateway och är en “säkerhetsport” i bilen som kontrollerar kommunikationen mellan OBD-uttaget och bilens interna nätverk (CAN/LIN, m.fl.). På många FCA/Stellantis-fordon (särskilt nyare årsmodeller) tillåts ofta bara grundläggande OBD-funktioner utan extra auktorisering – till exempel:

• Läs/radera motorrelaterade felkoder kan fungera.
• Avancerade funktioner (ABS/SRS/BCM, serviceåterställning, kodning, aktiveringstest, anpassningar) kan blockeras.
• Diagnosprogram kan ge meddelanden som “Security Access Denied”, “Gateway blocked” eller att styrenheter inte hittas.

En SGW Bypass Adapter kopplas förbi SGW-modulen via dess interna kontakter (12-pin + 8-pin) och ger din diagnostikutrustning en direkt väg till nätverket – vilket ofta behövs för seriös felsökning och service.

När behöver man en SGW Bypass 12+8 pin?

Du behöver oftast en 12+8-pin bypass om:

• Din diagnostik klarar motor-OBD men inte ABS, airbag, karossmoduler, servicefunktioner eller live-data i fler moduler.
• Programmet säger att fordonet har SGW-lås eller att du saknar auktorisering.
• Du vill göra serviceåtgärder (t.ex. EPB/elektrisk parkeringsbroms, kalibreringar, komponenttest) som stoppas av SGW.

Alternativet på vissa marknader är att använda auktoriserad åtkomst (t.ex. godkänd gateway-access via leverantörstjänster), men bypass är den praktiska lösningen när du arbetar fysiskt på bilen.

Det här behöver du

• FCA Group SGW Bypass Adapter 12+8 pin (rätt variant för din bils SGW-kontakter).
• Diagnostikinterface: OBD2-scanner / J2534 / märkesanpassad diagnos (välj det som stödjer din bil och funktionerna du vill åt).
• Program/app som kan prata med aktuella styrenheter.
• Verktyg för paneler: plastverktyg/trim tools + ofta Torx (T20/T25 är vanliga), liten spärrnyckel kan hjälpa.
• Ficklampa och gärna handskar (och tålamod).

Tips: På Felkodslasare.se kan du snabbt hitta relaterade prylar via sök: SGW bypass · J2534 · OBD2

Säkerhet & förberedelser

• Tändning AV. Ta ur nyckeln/ha fjärren en bit bort (minskar risken att moduler vaknar).
• Vänta 2–5 minuter så bilen “somnar” innan du rycker i kontakter (minskar felkoder och gnäll från elektronik).
• Jobba lugnt – dra inte i kablar, håll i kontaktstycket.
• Om du är osäker eller jobbar nära airbags/pyroteknik: överväg att koppla bort minuspolen på batteriet. (Det kan dock skapa vissa minnes-/klockreset och ibland felkoder som behöver raderas efteråt.)
• Undvik statisk elektricitet (ESD) – rör gärna vid kaross/metall innan du hanterar styrenheter.
• Lämna inte bypass inkopplad permanent om du inte har en tydlig anledning. Återställ gärna original efter diagnos.

Steg-för-steg: Koppla in FCA SGW Bypass Adapter (12+8 pin)

1) Lokalisera SGW-modulen

SGW sitter ofta i kupén i närheten av OBD-uttaget/under instrumentpanelen, ibland bakom panel vid knäutrymme, eller i vissa fall bakom handskfack/centrumkonsol. Den kan vara en liten svart/grå box med två kontakter: en 12-pin (större) och en 8-pin (mindre).

• Följ kablaget från OBD-uttaget in bakom panelen – SGW brukar sitta “i närheten”.
• Titta efter märkning som kan innehålla “Gateway”, “SGW” eller FCA/leverantörsetikett.

2) Ta bort panel så du kommer åt (utan att förstöra clips)

1. Använd plastverktyg och lossa panelen försiktigt.
2. Skruva ur eventuella Torx-skruvar (lägg dem i en kopp så de inte försvinner).
3. Skapa fri åtkomst till SGW och kontakterna så du ser spärrar/klackar ordentligt.

3) Koppla ur bilens originalkontakter från SGW

1. Identifiera 12-pin och 8-pin på SGW.
2. Tryck in kontaktens spärr/klack och dra rakt ut. Vicka minimalt – och dra aldrig i kabeln.
3. Kontrollera att inga stift är böjda och att tätningar ser hela ut.

4) Koppla in bypass-härvan “inline” (12+8 pin)

En typisk 12+8-pin bypass består av två par kontakter (en hona + en hane per storlek) och en extra OBD-port/anslutning som du använder för din diagnos.

1. Matcha storlek: 12-pin till 12-pin och 8-pin till 8-pin (de är normalt kodade, men tvinga aldrig).
2. Koppla bilens kabelhärva (de kontakter du nyss drog ur SGW) in i bypassens motsvarande honkontakter.
3. Koppla bypassens hankontakter in i SGW-modulen där originalet satt.
4. Tryck tills det klickar. Dubbelkolla att spärren låst.

5) Anslut diagnostikutrustningen till bypassens OBD-anslutning

1. På bypass-härvan finns vanligtvis en OBD2-hona (16-pin). Det är hit du kopplar din scanner/interface.
2. Viktigt: När bypass är inkopplad ska du i regel inte använda bilens vanliga OBD-uttag för själva diagnosen – använd bypassens port.
3. Se till att kabeln inte ligger i kläm när du sätter tillbaka paneler provisoriskt.

6) Slå på tändning och kör diagnos

1. Slå på tändningen (motor behöver oftast inte startas).
2. Öppna ditt diagnosprogram och välj rätt bil/modell/år.
3. Testa att ansluta till en “låst” modul (t.ex. ABS/BCM/SRS) och läs ut felkoder/live-data.

Efter inkoppling: testa att allt fungerar

En snabb kontroll som brukar avslöja direkt om bypass gör jobbet:

• Läs modullista (scan/all systems). Ser du fler moduler än tidigare?
• Testa ABS: läs felkoder och live-data (hjulhastigheter om stöds).
• Testa BCM/Body: läs felkoder, kontrollera status på dörrar/ljus om programmet stöder det.
• Radera en testfelkod (om du har en befintlig kod du ändå vill rensa) – bekräfta att den försvinner och inte direkt kommer tillbaka.

Om du fortfarande får “Security/Gateway blocked” efter bypass är det ofta fel anslutning, fel bypass-variant, eller att ditt diagnossystem saknar stöd för just den modulen/funktionen (se felsökning).

Så kopplar du ur och återställer original

1. Avsluta diagnosen och stäng programmet.
2. Tändning AV, vänta 1–2 minuter.
3. Koppla bort diagnostik från bypassens OBD-port.
4. Koppla ur bypassens 12-pin och 8-pin från SGW.
5. Koppla tillbaka bilens originalkontakter direkt i SGW (12 till 12, 8 till 8) tills det klickar.
6. Montera tillbaka paneler och skruvar.

Tips: Om bilen loggar felkoder under arbetet (t.ex. “kommunikationsfel”) är det ofta ofarligt och kan raderas efteråt.

Vanliga problem & lösningar (felsökning)

Kompatibilitet (snabblista) + vanliga varianter

“FCA Group” syftar ofta på fordon inom FCA/Stellantis, t.ex. Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ram och närliggande. SGW förekommer särskilt på många nyare årsmodeller, men exakt beror på marknad och modell.

• 12+8 pin betyder att SGW-modulen använder två interna kontaktstycken: 12-pol och 8-pol.
• Det finns andra SGW-bypass-varianter (andra kontaktkombinationer) – se till att du har rätt för just din SGW.

Är du osäker: kontrollera SGW-kontakterna visuellt innan beställning/inkoppling, eller använd sökningen på sidan: FCA SGW 12+8

Tips som sparar tid (och nerver)

• Ta foto före du kopplar ur – då vet du exakt hur allt satt.
• Jobba med bilen “sovande” (vänta några minuter). Mindre risk för onödiga kommunikationskoder.
• Tvinga aldrig kontakter. Om det inte går i lätt är något fel (spärr, vinkel, fel kontakt).
• Korta diagnospass är ofta stabilare än att låta bilen stå “tändning på” länge.
• Återställ original efter jobbet – särskilt om bilen ska lämnas till kund eller besiktas.

FAQ – vanliga frågor

1) Måste jag använda bypassens OBD-port?

Ja, i de flesta fall. När bypass-härvan sitter inline är det bypassens OBD-anslutning som ger dig vägen förbi SGW.

2) Kan jag skada bilen med en SGW bypass?

Om du kopplar rätt är risken liten, men du kan skapa felkoder eller skada clips/stift om du rycker/tvingar kontakter. Arbeta metodiskt och försiktigt.

3) Behöver jag koppla bort batteriet?

Inte alltid. Många klarar detta med tändning av och några minuters väntan. Om du är osäker eller jobbar nära känslig elektronik kan minuspol vara en extra säkerhet.

4) Var sitter SGW på min bil?

Ofta bakom panel nära OBD-uttaget, ibland bakom handskfack/centerkonsol. Placering varierar mellan modeller och årsmodeller.

5) Fungerar bypass med alla diagnosverktyg?

Bypass “öppnar dörren”, men ditt verktyg måste fortfarande stödja bilen och modulerna. Om ditt verktyg saknar stöd hjälper bypass inte.

6) Jag kan läsa motorfelkoder men inte ABS/SRS – är det SGW?

Ofta, ja. Det är ett klassiskt tecken på SGW-lås eller begränsad licens i diagnosprogrammet.

7) Kan jag lämna bypassen inkopplad permanent?

Rekommendationen är normalt nej. Återställ original efter arbete för att behålla bilens avsedda säkerhetsnivå och minska risken för glapp/gnissel.

8) Måste jag ta bort några paneler?

Ja, nästan alltid. SGW sitter sällan “öppet”, utan bakom någon form av skyddspanel.

9) Jag får bara kontakt ibland – varför?

Vanligtvis glapp (kontakt inte helt i), kabel i spänn, eller att bilen växlar mellan vaken/sovande. Se felsökningstabellen ovan.

10) Påverkar bypassen bilens start/spärrsystem?

Normalt inte när den är korrekt inkopplad och används för diagnos. Men fel inkoppling eller glapp kan skapa kommunikationsfel.

11) Behöver jag internet?

Inte för själva bypassen. Men vissa diagnosprogram eller licenser kan kräva internet för inloggning/aktivering.

12) Är detta samma sak som att “låsa upp” ECU?

Nej. SGW-bypass handlar om kommunikationsvägen för diagnos. ECU-upplåsning/flashing är en annan process som beror på ECU-typ, mjukvara och verktyg.

13) Kan bypassen ge bättre live-data?

Den kan ge dig åtkomst till fler moduler som har live-data (ABS, BCM, SRS, etc.). Själva datakvaliteten beror på diagnosverktyget.

14) Kan jag radera airbag-felkoder med bypass?

Om din diagnos stödjer det och felet är åtgärdat, ja – annars kommer koden tillbaka.

15) Varför står det 12+8 pin – vad betyder det?

Det beskriver kontaktstyckenas poltal på SGW-sidan: en 12-polig och en 8-polig kontakt.

16) Jag ser en annan kontaktkombination i bilen – vad gör jag?

Då har du troligen en annan SGW-variant. Använd inte 12+8-bypass om kontakterna inte matchar.

17) Måste jag radera felkoder efteråt?

Ibland. Kommunikationskoder kan uppstå när moduler kopplas ur/urkopplas. Radera när bilen är återställd.

18) Vad är vanligaste misstaget?

Att inte trycka i kontakterna hela vägen tills de låser, eller att försöka diagnosta via bilens vanliga OBD-uttag istället för bypassens port.

19) Kan jag använda bypass för servicefunktioner (EPB, DPF, etc.)?

Bypass kan göra det möjligt, men bara om ditt diagnosverktyg har stöd för funktionen och rätt bil.

20) Hur vet jag att bypassen verkligen fungerar?

Det tydligaste är att du efter inkoppling kan ansluta till moduler som tidigare var blockerade (t.ex. ABS/BCM/SRS) och läsa live-data/felkoder.

Snabb sammanfattning

1. Tändning AV, vänta 2–5 min.
2. Lokalisera SGW (kontakter 12-pin + 8-pin).
3. Koppla ur originalkontakter från SGW.
4. Koppla in bypass inline (bilens kontakter → bypass, bypass → SGW).
5. Anslut diagnos till bypassens OBD-port.
6. Tändning ON, kör diagnos, testa låsta moduler.
7. Återställ original efter arbete.